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打印 隨著鋼鐵、汽車、紡織等行業(yè)的振興規(guī)劃陸續(xù)的出臺,船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃在11日也隆重亮相。第二天,便迎來了中國船舶、中船股份等相關上市公司的紅火場景。
政策的出臺直接影響行業(yè)的發(fā)展,從而決定了投資者關注的方向。但記者在采訪中,許多船舶公司表示更關心振興規(guī)劃細則出臺,因為國務院出臺的只是框架性的東西,只有細則才能惠及企業(yè)本身。
金融支持成為振興亮點
由于金融危機的沖擊,船舶業(yè)從去年9月份就顯現(xiàn)了“受壓”的狀態(tài)。而2009年,亦被不少專家認為是中國船舶業(yè)較為艱難的一年。難的主要表現(xiàn)就在于――交船難、接單難和融資難。
據(jù)統(tǒng)計,2008年我國全國造船完工量2881萬載重噸,同比增長52.2%,比上年同期提高了21.8個百分點;新承接船舶訂單5818萬載重噸,同比下降40.9%;手持船舶訂單2.05億萬載重噸,同比增長28.7%。
而中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會研究報告分析指出,我國船舶工業(yè)今年將會大幅下滑:預計2009年我國造船完工量將達到4000萬載重噸以上,新承接船舶訂單可能僅為2000萬至3000萬載重噸,同比去年下降65.6%至48.4%,年底手持船舶訂單將降至1.6億噸左右。
此次會議強調了對船舶工業(yè)振興過程中的“六要”,并且做出了五項決定。而業(yè)內人士認為,其中最能體現(xiàn)成效的就是“鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放;將現(xiàn)行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年”。
其目標則直指“保交船、保訂單和實現(xiàn)產業(yè)升級”,從而緩解了今年船舶工業(yè)所面臨的基本問題,從長遠來看有利于造船行業(yè)的回暖。
中國船舶協(xié)會的內部人士表示:目前全球金融機構流動性緊縮,對購買船舶的信貸控制十分嚴格。而中國的船舶出口比重占到了70%,國外的船東資金貸款受到了限制,極大地打擊了中國的船舶業(yè)。規(guī)劃出臺政策鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放,意味著船東將會獲得資金貸款,這對貸款資金需求較大的船舶業(yè)是重大利好?！?BR> 此外,中國船舶協(xié)會的一位工作人員告訴記者:“這次出臺的僅是一些大政策,至于具體的細則還沒有公布,應該會有進一步的規(guī)劃?！?BR> 另外一些接受采訪的船舶企業(yè)人士表示,如果證監(jiān)會新股開閘,希望能在照顧下船舶工業(yè),讓更多的船企上市,并希望在再融資上也能得到照顧。
具體細節(jié)尚不明朗
目前,世界造船產業(yè)正加速向中國轉移,中國造船業(yè)的前景相當被看好。中國也不斷對造船工業(yè)進行大規(guī)模投資,計劃到2015年造船總量占世界的35％,躍升為全球最大造船國。
當前,我國船舶工業(yè)正處在由大到強轉變的關鍵時期,制定和實施船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃,對于鞏固和提升我國船舶工業(yè)的國際地位,具有重要戰(zhàn)略意義。
一位參與過船舶業(yè)振興規(guī)劃討論會的振興資深顧問透漏:“就算船舶業(yè)振興規(guī)劃最終公布,涉及到具體的政策措施及細化內容也可能不會對外公開,這個東西太敏感了。特別是涉及國家將通過什么方式、提供多少資金、從哪些方面支持船舶制造企業(yè)。
不公開的原因或是避免引起國家間船舶貿易爭端。此次船舶業(yè)振興規(guī)劃支持的主要是國有重點大型造船企業(yè)?！奔热挥胁聹y重大的規(guī)劃是為國有重點大型造船企業(yè),而對于業(yè)內的上市公司又持有怎樣的態(tài)度和看法？他們究竟感受到了什么？
中船股份的證券代表黃來和在接受記者采訪時表示:“我們公司不造船,主要是船配件的生產,只能說船市好了我們自然會好起來,所以這次的振興規(guī)劃與我們只是間接的關系?！?BR> 而中國船舶則表示公司處于敏感期,在此關頭不方便過多的表示態(tài)度。
上市公司閃爍的態(tài)度,不知是否吻合了上述資深顧問“低調處理”的觀點。 (來源：證券日報）
