返回
打印 回顧2011年，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持了平穩(wěn)態(tài)勢。面對今年形勢，業(yè)內專家基本判斷，國際金融危機對船舶制造業(yè)的滯后影響將全面顯現(xiàn)，歐債危機可能進一步惡化，全球海運量增長低于新增運能的態(tài)勢短期內難以逆轉，市場競爭環(huán)境將更加復雜。在上述背景下，去年年底前，工業(yè)和信息化部適時發(fā)布了船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，為今后5年我國船舶產業(yè)發(fā)展指明了方向。學習“規(guī)劃”，我們感到“規(guī)劃”在以下幾個方面突出引導船舶產業(yè)從造船大國向造船強國目標轉變。
“轉舵一”：瞄準高端造船市場
向造船強國目標奮進，必須做到主流船型綜合競爭力顯著提升，形成滿足最新國際規(guī)范要求、引領國際市場需求的知名品牌產品。具體說，就是優(yōu)化產品結構。一方面散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型應按綠色、環(huán)保、安全優(yōu)化提升；另一方面則是瞄準高端造船市場，重點發(fā)展LNG船、LPG船、海洋工程裝備、遠洋漁船、豪華游船等。根據(jù)我國未來科學考察和國防戰(zhàn)略的需要，科學考察船、破冰船、海洋調查船、海洋監(jiān)管船、高性能物探船，以及水下潛器、機器人及探測觀測設備都屬于船舶產業(yè)鼓勵發(fā)展項目。
“轉舵二”：提升造船產業(yè)集中度
向造船強國目標奮進，必須做到產業(yè)結構優(yōu)化升級。具體說，加速形成世界級造船基地，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上。對標先進造船國家，造船行業(yè)的規(guī)模化效益在韓國得到了充分體現(xiàn)。目前，韓國五大造船集團占據(jù)了韓國造船行業(yè)80％的份額。相比之下，我國10家規(guī)模較大的造船企業(yè)僅占全國造船行業(yè)約50％的份額。雄踞世界第一造船企業(yè)寶座長達26年的現(xiàn)代重工，剖析其成功經驗，其中一條就是在第二次石油危機時接管現(xiàn)代尾浦3個船塢、在亞洲金融危機和“911事件”后船市低潮期并購三湖和尾浦船廠，迅速做大。當前，我國有實力的船舶企業(yè)，應積極借鑒現(xiàn)代重工的經驗做法，根據(jù)業(yè)務結構和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要，尋找優(yōu)秀標的，跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制實施企業(yè)兼并重組，提升造船產業(yè)集中度。
“轉舵三”：打造本土化船配品牌
向造船強國目標奮進，必須做到自主配套。在船舶配套產品方面，船用中低速柴油機及其關鍵零部件、船舶通訊導航及自動化系統(tǒng)等關鍵船用配套設備；高強度船用寬厚板、海洋工程用鋼、船舶涂料、船用可變槳齒輪傳動系統(tǒng)、船舶海上溢油應急處置裝備等產品，成為產業(yè)鼓勵重點。在海工配套方面，動力定位系統(tǒng)、大型海洋平臺電站集成系統(tǒng)、主動力及傳動系統(tǒng)、鉆井平臺升降系統(tǒng)、采油系統(tǒng)等通用和專用海洋工程配套設備，成為當前及未來產業(yè)發(fā)展的緊俏產品。
“轉舵四”：全面建立現(xiàn)代造船模式
向造船強國目標奮進，必須做到提高造船效率、效益。具體說，國內造船企業(yè)應盡快從“要規(guī)模”向“要效益”轉變，嚴控產能擴大，著力提升“軟管理”，提高生產效率和精細化管理能力，數(shù)字化造船能力明顯提高，以“精”取勝。
2012年是實施“十二五”規(guī)劃承上啟下的重要一年。找準方位，才能把握航向；沉著清醒，方能堅定前行。愿全體造船人見微知著，未雨綢繆，以“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感和“坐不住”的責任感，共創(chuàng)造船產業(yè)光明未來?。▉碓矗捍敖洕Q易）
